廣東新能源汽車薄膜電容器的應(yīng)用及主要企業(yè)

1、電容產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及優(yōu)勢(shì)。

薄膜電容器是以金屬箔當(dāng)電極，將它和聚乙酯、聚丙烯、聚苯乙烯或聚碳酸酯等塑料薄膜從兩端重疊后，卷繞成圓筒狀結(jié)構(gòu)的電容器。

依塑料薄膜的種類又被分別稱為聚乙酯電容（又稱Mylar電容）、聚丙烯電容（又稱PP電容），聚苯乙烯電容（又稱PS電容）和聚碳酸電容。

圖表1 典型的薄膜電容結(jié)構(gòu)

2、薄膜電容器在新能源汽車上應(yīng)用

電池、電機(jī)和電機(jī)控制技術(shù)是新能源汽車的三大核心。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制電路中，需要的主要電子元器件是功率半導(dǎo)體器件IGBT、控制IC 以及電容器，其中，IGBT 占大約2/3的成本。

電機(jī)控制技術(shù)的核心就是需要高效電機(jī)控制的逆變器技術(shù)，高效電機(jī)控制的逆變器技術(shù)則需要一個(gè)功能強(qiáng)大的IGBT模塊和一個(gè)與之匹配的直流支撐電容器。

圖表2 電機(jī)控制器主回路示意圖

一直以來，陶瓷電容和鋁電解電容是市場(chǎng)上最為常見的電容類電子元器件，廣泛的應(yīng)用于各類電子產(chǎn)品中，主要在電路系統(tǒng)中的起濾波、調(diào)頻、隔直流及時(shí)間控制等作用。

隨著汽車電氣化的加劇，汽車電路系統(tǒng)的電壓和輸出功率有了大幅度的提升，關(guān)鍵部件對(duì)電子元器件的耐壓耐沖擊能力要求更為嚴(yán)格。工作條件的變化對(duì)電子系統(tǒng)中的電容元器件的性能提出新的要求，從而拉動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)薄膜電容器的需求。

薄膜電容器是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電路中的主要元件，主要起平滑的作用。逆變器將電池的直流電通過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成變動(dòng)較小的電壓，再通過IGBT開關(guān)元件轉(zhuǎn)換成近似于交流電的矩形波，由此產(chǎn)生的浪涌電壓很大，需要采用平滑電容器消除。

早期的平滑電容器曾采用鋁電解電容，但為了提高效率，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的最大電壓從500V提高到了650V后，鋁電解電容的耐壓不足，薄膜電容器成為主流，從第二代開始采用薄膜電容器。

一方面是因?yàn)楸∧る娙莸哪蛪耗蜎_擊特性使它非常適合在新能源汽車的電氣環(huán)境下使用。另一方面，在過去多年的發(fā)展中，薄膜電容器的體系和重量減少了3~4 倍，同時(shí)改進(jìn)了金屬化的分割技術(shù)，從而極大的幫助了薄膜電容的發(fā)展。

在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)有的鋁電解電容器未來將部分被薄膜電容所取代。目前已有越來越多的公司用薄膜電容替代電解電容。比亞迪“秦”和特斯拉Model 3都采用了薄膜電容器。

同時(shí)，在DC/DC、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等高壓電氣單元中，薄膜電容的使用量也會(huì)隨著新能源汽車的推廣和普及而上升。

從全球來看，日本的Nichicon、德國的Wima、意大利的ICEL、美國的CDE等，是頂級(jí)的薄膜電容器生產(chǎn)商，其中，WIMA 的產(chǎn)品主要用于高品質(zhì)的音響，Nichion 主要用于電子產(chǎn)品，而CDE 是專業(yè)的變頻器薄膜電容生產(chǎn)商。

另外，如日本的NISSI、荷蘭的飛利浦，以及中國國內(nèi)的 JGC品牌 東莞市駿冠電子，也都是知名的薄膜電容器生產(chǎn)商。

隨著全球電子元器件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,我們將不斷完善和創(chuàng)新產(chǎn)品,提高本企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力,努力為客戶和公司全體同仁共創(chuàng)雙贏 ，力爭(zhēng)成為業(yè)界領(lǐng)先的薄膜電容器專業(yè)制造商,歡迎各位客人前來采購我司的CBB電容和X2安規(guī)電容 我們是專業(yè)的CBB電容生產(chǎn)廠家，tailimotor.cn ,有何關(guān)問題及時(shí)聯(lián)絡(luò)我們：0769-81815926 ，13302604698 找業(yè)務(wù)部 郭經(jīng)理。